大规模在线开放课程资源开发与应用实践

铁路区间信号设备维护课程是铁道信号自动控制专业一门专业核心课程。本课程以车站与区间铁路信号工职业岗位所要求具备的职业能力培养为目标，课程内容以信号工实际从事的工作对象为载体，课程资料以任务驱动的形式进行重构，通过多个项目的工学结合实践，培养学员具备区间闭塞设备的检修、维护、故障处理、安装、施工等核心职业技能和爱岗敬业、能吃苦、懂安全等基本职业素养。课程设有拓展模块，跟踪当今备受关注的智能轨道交通技术，如高铁区间闭塞技术，拓宽视野，适合在校学生、企业员工、社会人员的学习。

整个课程建设包括前期调研、建设规划、资源建设、课程实施、评估反馈等环节。前期调研一方面主要了解本门课程目前在国内外高职院校的建设、使用情况，搞清楚这些课程目前建设的程度、存在的问题。另一方面我们需要搞清楚相关企业、培训机构对本门课程的使用需求，使课程建设真正迎合使用者需要，做好需求分析，明白为什么要做，是建好课程的第一步。

在搞清楚课程需求后，接着就要做好课程建设规划，本阶段主要明确如何建设这个大问题。如课程建设理念、开发方法等。铁路区间信号设备维护课程的建设理念是理实一体、工学结合，主要采用基于工作过程、行动导向的课程开发方法，基于铁路信号工职业岗位，解构工作任务来重构学习情境，我们把课程重构为四个项目，分解为28 个子任务（见下表）。除理论部分，其余与真实任务一致，这样保证了我们的课程真学、真做。

行动导向的课程任务重构项目一：区间闭塞制式初识任务一：半自动闭塞初识 任务二：自动站间闭塞初识任务三：三显示自动闭塞初识 任务四：四显示自动闭塞初识任务五：准移动闭塞初识 任务六：移动闭塞初识项目二：半自动闭塞系统维护任务一：64D 半自动设备认知 任务二：64D 半自动闭塞手续办理任务三：64D“不能办理请求发车”故障处理 任务四：64D“不能办理同意接车”故障处理任务五：64D“列车出发后闭塞设备异常”故障处理 任务六：64D“列车到达后闭塞设备异常”故障处理任务七：64D“列车到达后闭塞机不能复原”故障处理 任务八：64D 继电半自动闭塞组合配线与焊接项目三：自动闭塞系统维护任务一：ZPW-2000A 自动闭塞室内设备认知 任务二：ZPW-2000A 自动闭塞室外设备认知任务三: ZPW-2000A 自动闭塞发送器故障处理 任务四: ZPW-2000A 自动闭塞接收器故障处理任务五: ZPW-2000A 自动闭塞衰耗盒故障处理 任务六: ZPW-2000A 自动闭塞通道故障处理任务七: ZPW-2000A 自动闭塞点灯电路故障处理 任务八：ZPW-2000A 自动闭塞站联电路故障处理任务九：改变运行方向的办理 任务十：改变运行方向电路的认知

（续表）项目四：客专ZPW2000A 轨道电路维护任务一：客专ZPW2000A 轨道电路认知 任务二：客专ZPW2000A 轨道电路设备安装、布线任务三：列车控制区触摸屏界面设计 任务四：车内温度、光照数据及烟雾状态的采集与联动控制PLC 程序设计

资源建设是课程建设核心，课程的质量最终还是体现在资源上。完备的课程资源应包括课程建设调研报告、课程标准、课程实施计划、课程单元学习任务单、工作任务单、工作任务实施引导文、任务评价表、课程学习评价表等。为了便于课程的重组，对课程知识要分解成最小组成单元（最小粒子），形成概念库、原理库、方法库、案例库等资源库。这些资源的呈现方式可以是PPT、动画、视频、音频、文本、图片、微课等多种形式，高效、准确、能吸引学员眼球应是建设相应资源的基本准则。

本课程注重理论与实践并重，在教学过程中拟设计实验22 个，见课程大纲。按PDCA 环的方法来实施每个实验，即P（计划PLAN）：从问题的定义到行动计划—D（实施DO）：实施行动计划—C（检查CHECK）：评估结果—A（处理ACT）：标准化和进一步推广。每个实验配套任务单、任务实施引导文、任务实施微课视频等资源，配备铁路区间信号设备维护课程实验实训指导书。

课程考核采用单元式评价与综合评价相结合的过程评价，以学习情境的项目（任务）为单元，从专业能力、方法能力和社会能力等方面对学生进行综合评价，根据学生自评、学习小组的互评，老师评价确定学生的学习成绩。

在学业评价中要关注学生的个体差异，注重过程性、表现性、发展性评价；借鉴电务部门对员工完成设备维护工作任务的评价内容和方式，设计对学生的评价考核；注重对学生学习任务完成过程中各学习环节的考核；在职业能力评价时注重专业能力（知识与技能）和关键能力内容的整合。

文章来源：《医师在线》 网址: http://www.yszxzz.cn/qikandaodu/2021/0121/975.html